A Suíça opera 5.200 quilômetros de ferrovia de montanha de bitola estreita, mais do que qualquer nação per capita, e apenas a Ferrovia Rética atravessa 196 pontes e 55 túneis entre Chur e Tirano. O Bernina Express sobe a 2.
253 metros no Ospizio Bernina sem uma única roda dentada, dependendo da tração de aderência em uma inclinação de 7 por cento, enquanto o Glacier Express atravessa o Viaduto Landwasser de 65 metros em seis arcos de calcário construídos em 1902. Essas rotas foram projetadas não para o turismo, mas para carga e entrega postal em vales alpinos isolados na década de 1880, quando as aldeias de Graubünden permaneciam bloqueadas pela neve oito meses por ano.
Hoje, uma viagem de trem suíço pelos Alpes conecta quatro segmentos ferroviários considerados Patrimônio Mundial da UNESCO, incluindo as linhas Albula e Bernina, que passam por 42 quilômetros de galerias contra avalanches e túneis espirais. Vagões panorâmicos com tetos de vidro curvo entraram em serviço em 1993, substituindo os vagões com painéis de madeira que não possuíam aquecimento acima de 1.800 metros. O Swiss Travel Pass concede acesso ilimitado à rede ferroviária federal e à maioria das linhas privadas de montanha, embora as reservas de assentos em trens nomeados, como o Bernina Express, custem 14 CHF adicionais na segunda classe.
O Gotthard Panorama Express combina uma travessia de duas horas por barco a vapor no lago Vierwaldstättersee com uma descida ferroviária para o sul através do Túnel de Base de Gotardo de 57 quilômetros, inaugurado em 2016 como o túnel ferroviário mais longo do mundo. O Monte Pilatus oferece uma ferrovia de roda dentada com uma inclinação máxima de 48 por cento, o sistema de cremalheira mais íngreme do mundo, subindo 1.635 metros em 30 minutos. St. Moritz serve como o terminal oriental tanto para o Glacier Express quanto para a linha Bernina para a Itália, onde os vagões descem 1.824 metros em 61 quilômetros para chegar às praças ladeadas por palmeiras de Tirano, a 429 metros de altitude.
Os bilhetes de trem alpino são vendidos pela SBB, o operador federal, e por empresas regionais sob uma estrutura tarifária unificada. Os preços variam de acordo com a distância e a classe, com cartões de meia tarifa reduzindo os custos em 50 por cento e bilhetes super econômicos oferecendo descontos de até 70 por cento quando reservados com três semanas de antecedência. A maioria das rotas funciona o ano todo, embora as linhas de roda dentada de Schynige Platte e Brienzer Rothorn fechem de novembro a abril devido à profundidade da neve exceder os limites operacionais.
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